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专家评估米堆冰川对铁路选线的环境影响

川藏铁路拉林段在建隧洞施工现场

科学家在选线现场商讨方案

室内水槽实验用以获取溃决过程的流量

科考队员在西藏八宿山间用雷达探测地貌情况

科研人员用3D激光扫描仪扫描区域，获取灾害发生后的地貌形态数据。

　　川藏铁路是国家“十三五”规划的重点项目，建成后从成都坐火车到拉萨仅需要十三小时。它是继青藏铁路后，我国又一条进藏的“天路”。

　　然而，与青藏铁路相比，川藏铁路在线的山地灾害更多，建设难度也更大。为了避险，许多路段都采用山体隧道的方式解决。按照初步的线路方案，川藏铁路要横跨十四条大江大河、二十一座四千米以上的雪山，沿线山地灾害极为活跃，是人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。

　　为给川藏铁路建设提出最佳选线，在这段风景美丽但路途险峻的川藏在线，活跃着一群常年奔走在这条泥石流滑坡灾害频发的“天路”上的科学家，他们用心中的科学标尺，在给川藏交通廊道的建设“把脉问诊”。

　　记者在跟随采访中了解到，位于爬坡段的雅安到康定之间，由于面临巨大的地形高差和频发的泥石流滑坡灾害，短短的二百公里，澳门赌场山地所科研团队联合中铁二院一起先后做了将近五十个方案，就是为了川藏铁路今后在灾害频发的土地上永远畅通。

　　（原载于《澳门日报》 2017-07-28 B04版）